ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງເປັນເງົາທີ່ເປັນສີຂີ້ເຖົ່າຂອງສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເປັນໄປໄດ້ - ແລະສິ່ງທີ່ມັນຢູ່ໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່, ລວມທັງບັນດາປະເທດກໍາລັງພັດທະນາ. ການຂົນສົ່ງມວນຊົນໃນອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງລ້ຽງເນື່ອງຈາກພວກເຮົາກຽດຊັງມັນບໍ? ຫຼືພວກເຮົາກຽດຊັງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງບໍ່ພັດທະນາຢູ່ທີ່ນີ້?
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ວ່າການຂົນສົ່ງມວນຊົນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນ, ແລະພວກເຮົາຈະໂຕ້ຖຽງວ່າຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເງິນທີ່ຜ່ານການຈ່າຍເງິນ (ມັນເປັນເງິນທີ່ຂາດທຶນ) ແມ່ນລ້ຽງດູຝ່າຍອື່ນ (ນັ້ນແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມັກມັນ). ໃນຂະນະທີ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຊັ່ນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນເມືອງນິວຢອກ, ຊາວອາເມຣິກັນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເມື່ອບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ. ຫຼັງຈາກອ່ານນີ້, ແບ່ງປັນເຫດຜົນຂອງທ່ານສໍາລັບການກຽດຊັງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
01 of 08
ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຊ້ເວລາ
ຮູບພາບ Plume Creative / Getty ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊາວອາເມລິກັນສ່ວນໃຫຍ່, ການເດີນທາງທີ່ທ່ານໃຊ້ເວລາອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກຈາກເຮືອນຂອງທ່ານແລະຫົວອອກໃນລົດ. ການແລ່ນວຽກຕ່າງໆຫຼືເດີນທາງໄປເຮັດວຽກອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂັບລົດ 30 ນາທີ - ແຕ່ວ່າໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການເດີນທາງດຽວກັນນັ້ນສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງສອງເທົ່າ, ສົມມຸດວ່າທ່ານຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດເມຫຼືລົດໄຟ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມໄວທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ - ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈໍາເປັນໃນມື້ວານນີ້ - ນັບແຕ່ລະນາທີແລະຂັບລົດເປັນລົດທີ່ຫລູຫລາທີ່ແຮງງານຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນແມ່ນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນເພື່ອດໍາເນີນການລົດເມຫຼາຍກວ່າແລະກໍານົດເວລາຝຶກອົບຮົມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ແຕ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາເງິນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນວ່າຄໍາຂວັນຂອງອາເມລິກາເບິ່ງຄືວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ງາມ?" ມັນບໍ່ຫນ້າຈະວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະໄດ້ຮັບເງິນທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
02 of 08
ບຸກຄົນແລະລົດ
Scott Olson / Getty Images ລົດໃຫຍ່ແມ່ນບາງທີອາດມີການປະດິດສ້າງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນ phallic ແລະ ມົດລູກຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຖານະເປັນນັກໂຄສະນາ George Will ຄັ້ງຫນຶ່ງໄດ້ກ່າວວ່າ "ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາໃນການຫລຸດຜ່ອນຄວາມເປັນບຸກຄົນຂອງຊາວອະເມຣິກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມກັນ". ໃນຂະນະທີ່ຄໍາຄິດເຫັນຂອງລາວຫນ້າຢ້ານກົວສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ - ການເກັບມ້ຽນເປັນເປົ້າຫມາຍ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄໍາ) ມີກິ່ນຫອມຂອງສົງຄາມເຢັນອາກາດເຢັນ - ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫນຶ່ງ truism: ຄົນຮັກລົດກັບລະດັບ irrational.
ຈະສືບຕໍ່:
"ລົດໃຫຍ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ປະຊາຊົນຄິດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລະບໍ່ມີລາຍລະອຽດ - ເປັນເຈົ້າຂອງປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ.
ມັນແມ່ນຄວາມລຶກລັບຂອງການພະລັງງານແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກສາທາລະນະຊົນ - ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມັກລົດໃຫຍ່ໄປລົດເມ.
03 of 08
ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫມາຍເຖິງປະຊາຊົນ
Adam Lubroth / Getty Images ການກໍ່ສ້າງໃນຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫມາຍເຖິງປະຊາຊົນ - lots ແລະ lots ຂອງປະຊາຊົນທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ແລະ, ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຊື່ສັດ, ອາດຈະບໍ່ມັກ. ທ່ານສາມາດເຮັດຜິດຕໍ່ໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ hesitates ທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດເມຂອງຄົນທີ່ໃສ່ຖ່ານຫີນທີ່ມີລາຄາຖືກ, ເຮັດເຄື່ອງມືໃນໂທລະສັບມືຖື, ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອເທິງຊັ້ນ, ກິນອາຫານແລະດື່ມໃນ ບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານ ... ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ?
ແນ່ນອນ, ດ້ານ, ແມ່ນວ່າທຸກຄົນບໍ່ແມ່ນ slobs lazy, ແລະຫມູ່ເພື່ອນຈໍານວນຫລາຍ - ແລະແມ້ກະທັ້ງ romances - ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມແລະລົດໂດຍສານ (ຖາມນິວຢອກ). ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມສຸກແລະມີຄວາມເຄົາລົບ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຈິດໃຈທີ່ຂີ້ຕົວະທີ່ຈະທໍາລາຍການເດີນທາງ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂໍໃຫ້ New Yorker).
04 of 08
ແລ່ນ, ຫຼືແລ່ນທ້າຍ
DreamPictures ມີບາງຄັ້ງເວລາທີ່ທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນທາງບວກທີ່ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນເວລາ. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ເພາະວ່າລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັບໄດ້ໃນການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວຫລືຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. (ເມື່ອຍລົດຫນຶ່ງ - ແມ້ແຕ່ລົດຄົນອື່ນ - ກໍ່ສາມາດທໍາລາຍຫມົດມື້ຂອງທ່ານ.)
ແຕ່ລົດເມ, ແນ່ນອນ, ການເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນກັບລົດ. ລ້ານແລະລ້ານຂອງລົດ. ແລະຖ້າວ່າທ່ານເກີດຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ. ສະນັ້ນມັນເປັນການຍົກເລີກ: ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົ້ນໆ, ຫຼືຄວາມສ່ຽງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເວລາທີ່ທັງຫມົດ.
05 of 08
Late Night?
Reza Estakhrian / Getty Images ການຂົນສົ່ງມວນຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບແລະກໍາຫນົດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພະນັກງານຫ້ອງການ 9 ຫາ 5 ຄົນທີ່ອອກຈາກເຮືອນໃນຕອນເຊົ້າແລະມາຮອດບ້ານໃນຕອນບ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເຮັດສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ - ໄປຫາຫ້ອງ gym, socialize ກັບຫມູ່ເພື່ອນ, ຊື້ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງຫຼືເບິ່ງຫນັງ - ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄປອອກໄປໃນທ້າຍອາທິດ, ການຂົນສົ່ງສາມັນມັກຈະບໍ່ສະດວກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເມຫຼາຍແລະລົດໄຟມີກໍານົດເວລາທ້າຍອາທິດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຖ້າພວກເຂົາແລ່ນຢູ່. ຜົນ? ພວກເຮົາຂັບລົດ. (ວິທີການຈໍານວນອຸບັດຕິເຫດຂັບລົດອາດຈະຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຖ້າຄົນທີ່ມີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼັງຈາກດື່ມ?)
06 of 08
ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບໍ່ໄດ້ໄປ
Andrew Bret Wallis / Getty Images ພິຈາລະນາສະຫນາມບິນໃນພາກພື້ນຫຼືສາກົນ - ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ. ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາບໍ່ຄ່ອຍ, ຖ້າເຄີຍ, ໄປໂດຍກົງກັບສະຫນາມບິນສະຫນາມບິນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ລົດເມຫຼືລົດໄຟເພື່ອໄປ ໃກ້ກັບ ສະຫນາມບິນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງໄດ້ໂອນເຂົ້າລົດອື່ນຫຼື "ລົດໄຟ" ເພື່ອໃຫ້ທ່ານໄປທີ່ປະຕູຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລ່ນໄປທ່ຽວບິນ, ຫຼືເອົາລົດຖີບຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງມວນຊົນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ.
07 of 08
ການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນບໍ່ມີລາຄາຖືກ
Doug Menuez / Getty Images ຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ - ອາຍແກັດ, ນໍ້າມັນ, ຢາງ, ບັດປະຈໍາຕົວ, ການປະກັນໄພ, ຄ່າໂທ, ການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຕົວມັນເອງ - ການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນຢ່າງໄວວາຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ,
ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບປະຕິບັດການ Metro-North ຂອງເມືອງນິວຢອກໃນທຸກໆເດືອນ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ, ສະອາດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ 400 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ທີ່ແຕ້ມເງິນເດືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີຫຼືສອງປີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຈິງນີ້, ບວກກັບຄວາມສັບສົນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ເບິ່ງຂ້າງເທິງ), ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະນັ້ນປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງຄົງຂັດຂວາງທາງດ່ວນຂອງຕົວເມືອງດ້ວຍລົດດຽວ.
ແລະ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ພໍໃຈພໍແລ້ວ, ເບິ່ງບົດຂຽນທີ່ຫນ້າສົນໃຈນີ້ກ່ຽວກັບວ່າການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນຂອງສະຫະລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດ. ເບິ່ງຄືວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນອາເມລິກາ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດອື່ນໆມີການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທີ່ດີກວ່າເກົ່າແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ. Sigh
08 of 08
Urban vs Rural ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ
James Brey / Getty Images ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນທືກ kicker ສໍາລັບການສຸດທ້າຍ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນຈຶ່ງເປັນການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານທີ່ເປັນຫົວຫນ້າສີແດງ, ມັນກໍ່ຄື: ມັນບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ບໍລິເວນເຂດຊົນນະບົດ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີປະຊາກອນຕໍ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂດຊົນນະບົດແມ່ນຕົວແທນທີ່ດີໃນສະຖາບັນລັດແລະລັດຖະບານກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກໍາລັງພິຈາລະນາ, ຜູ້ລົງຄະແນນຊົນນະບົດເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນການຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ບໍ່ມີຫຍັງສໍາລັບພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນມັນມັກຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕັດງົບປະມານ. ສໍາລັບການສົນທະນາທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ເບິ່ງບົດຂຽນນີ້ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງນັກອະນຸລັກຮັກສາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.